文/孔文清
华为到底造不造车？这个话题的热度一直居高不下。
就在2021年的最后几天，华为以一种独特的方式告诉大家：华为造不造车其实不重要，华为要做的是重新定义车。
AITO问界M5，华为与赛力斯共同打造的豪华中级电动车SUV集中体现了华为要做汽车变局者的野心。这款倾注华为心力的增程式电动汽车，展现了华为的优势、也暴露了华为的妥协和不足。
AITO问界M5是首款搭载HarmonyOS智能座舱的汽车产品，鸿蒙系统与我们熟悉的安卓苹果手机操作系统不同，是面向物联网的新一代智能终端操作系统，可以逐步让人、手机、智能手表、智能家电等不同设备组成超级终端；通讯、导航、娱乐可以在各终端间无缝流转，所以说这款车的车机系统是目前全球领先不算夸张，因为这本来就是华为最擅长的消费电子领域，华为30年来在信息通讯ICT方面积累的经验完全可以平移到汽车上，大家别忘了，二年前，华为还是手机全球销冠，人机交互、消费者偏好都是华为强项，对华为而已，汽车是一个加了四个轮子的电脑而已。
AITO是增程电动车，满油满电情况下续航1242公里，百公里加速4.4，华为玩电30年，动力域的设计优化都在华为技术优势范围内，这个表现不意外。
其他如内饰、香氛、氛围灯，以及悬架、轮胎等对追求客户体验感的华为来说，AITO的配置确实不低，按照余承东的说法是：按照50万以上豪车来做的。
我们最后来说说华为的无奈。
以华为对产品极致的追求，AITO问界M5的外观造型就显得不够惊艳。这应该和这部车设计稿在华为参与前已经定稿有关，另外华为非常独特的AR-HUD技术也没有上车，推测应该是出于成本方面的考虑，大家最为期待的华为无人驾驶技术也没有提及。
华为汽车业务对外有三种合作形式：一是Hi Car，做汽车厂商智能业务的英特尔，目前北汽、长安、广汽就是此类。二是做零部件供应商；三是赛力斯模式，与前两个类型相比，华为全面参与AITO的功能定义、ID设计、质量管控、技术开发、品牌营销、渠道开放等全价值链工作；同时，华为还把自有的5000家华为店拿出来销售赛力斯，支持力度空前，让市场浮想联翩。
自从手机业务被打压以来，华为手机暂时被迫退出全球顶尖俱乐部，手机业务掉队形成的巨大营收空洞，急需其他方面补上。汽车是最佳选择。这大概也是华为没有如此前推测的那样高举高打，推出一款有各种黑科技的产品，而是选择了亲民走量的路线，把价格定位25-32万元的原因吧。
华为其实已经下场造车了，只是以一种我们没有想到的方式。
垃圾车是现代城市不可或缺的环卫车辆。随着垃圾车产品不断更新换代，我国垃圾车的种类越来越多，技术水平也越来越先进。并且出现了一些，像中联重科、苏州悦达、北京华林、
