smart品牌虽然诞生时间不长，但其通过象征着精致、艺术、轻奢的定位，还是在全球微型车市场中捞得了一波红利。只可惜，smart成立24年来，并未给予戴姆勒集团正面的财务汇报。长期处于大额亏损状态的smart，也逐渐沦为了集团的“鸡肋”。
这台由奔驰与瑞士手表巨头Swatch合作的产物，名字来源于Swatch-Mercedes-ART的组合词。在国内消费者的口中，大家通常都是带着调侃的语气来讨论，或者把smart当成是有钱人的一台昂贵玩具。毫无实用性的“身材”加之15万左右的售价，让普通消费者无法把其列入家用车备选清单。
不过，当两年前吉利购得戴姆勒9.69%的股份，成为其最大股东后，这个品牌的身份就彻底发生了改变。
脱胎换骨，重焕新生
2019年，吉利汽车与戴姆勒旗下的奔驰品牌共同出资27亿人民币，以50:50的合资方式在中国杭州成立智马达汽车有限公司。作为smart的化身，智马达一切从零开始。
很快，两年后的慕尼黑车展上，全新smart品牌正式亮相，并发布了首款概念车——精灵#1。而这一次，电动化、智能化、高端化成为了smart品牌新的主旨。和我们熟悉的上汽大众、北京奔驰等国内现有的绝大多数合资公司不同，吉利在smart品牌中的职能不再是简单的建厂、生产、营销及销售，而是深度参与，甚至主导了新产品研发。
2022年4月7日，smart精灵#1量产版正式全球首发。这台全新的小型纯电动SUV，由奔驰全球设计团队操刀设计，基于吉利浩瀚SEA架构打造而来，也就是由吉利负责工程研发，与我们熟悉的极氪001同源。
名字还是我们熟悉的名字，只不过这台smart精灵#1的样子和原来的smart划清了界限，从原本的微型车一跃成为了一台标准的小型SUV。虽然车长仅有4270mm，但轴距达到了2750mm，这是什么概念？这台车的轴距已经和“网红”坦克300达到了一样的水平，甚至超过了大部分紧凑级车型的轴距。这种长轴距、短车身的特征，也是当下纯电动平台车型的一大特点，好处就是完全不需要担心smart车内乘客的乘坐空间。
有了大空间，就有了工程师发挥的舞台。奔驰首席设计官瓦格纳表示，“全新smart精灵#1在保留smart标志性风格的基础上，使其设计更加成熟、酷炫，散发迷人魅力。”的确，诞生自电动时代下的smart精灵#1轻而易举地就可以让机械按钮从车内消失，取而代之的，是一块12.8英寸的硕大触摸屏。除此之外，中控区似乎看不到其他物理按键，而用料、造型也是十分讲究。作为一台流淌着一半奔驰血统的车型，最不需要担心的就是内饰了。
至于后排空间，甚至可以用夸张来形容。在德国的发布会上，官方宣称smart精灵#1有着媲美奔驰E级的乘坐空间。虽然我们目前还无法亲身去验证，但电动车“四轮四角”的特性想超越一台纵置后驱的燃油车还是很有可能的。最关键的是，谁能想到smart的后排空间能成为一大卖点呢？
注意，smart精灵#1是一台A0级SUV，奔驰E级则是一台C级轿车，两者可是差了三个级别！奔驰这样说，是不是过于夸张呢？
至于造型，作为全新smart品牌打造的首款车型，很难从smart精灵#1概念车的身上找到此前smart车型的影子。全新的设计风格更符合电车未来科技感的定位，忘掉smart来看smart精灵#1的话，虽然不惊艳但还是有点特色的。可以肯定的是，smart精灵#1脱离了曾经城市个性代步微车的定位，并承担起更加广泛的大众消费者之需。
smart所处的小型车市场，在最初就是奔驰品牌的探索性尝试。在主流豪华车市场日趋火爆且smart品牌一直处于亏损的状态下，当初并未使用奔驰标识的smart对于奔驰品牌而言已经是鸡肋。吉利的适时入股，除了可以让其与戴姆勒的股东关系更加融洽之外，更能让其以更低的成本拓展海外小型精品电动车市场，为其走向欧洲铺路。
强强联手，拥抱主流
其实最初的smart就是要做油电混合产品而进行设计发布的，但最终受限于奔驰的决策，量产版还是搭载了燃油发动机。如今，与吉利汽车合作生产电动smart也算是回归了初心。
说完了造型设计，动力系统就是吉利集团施展拳脚的地方了。诞生自浩瀚SEA架构的smart精灵#1，将搭载一台最大马力272Ps、最大扭矩343N·m的后置电机，0-100km/h加速成绩6.7秒，最高车速180km/h，三元锂电池容量为66kWh，CLTC续航里程560km，未来可能还有双电机四驱版本。
若从已知的参数看，它比主流的合资品牌大众ID.3上的170Ps前电机大了102Ps，续航多了100公里左右，电池容量也比ID.3的57.3kWh大了不到10kWh，这样的性能参数在如今还是挺有竞争力的。
当然了，三电系统仅仅是浩瀚SEA架构的一部分，其余的包括信息娱乐系统、驾驶辅助系统等都将得到质的提升。合资/进口品牌一向不太给力的智能化水平，也将在smart精灵#1身上得到改善。
从产品来看，smart精灵#1有着讨好时代的造型，不输新势力的智能化体验，最后的悬念只剩价格了。说实话，笔者并不是很乐观，以奔驰的品牌调性和smart品牌的历史发展来看，smart精灵#1的价格不会很低。但这样就会面临来自自主品牌和合资品牌的“围剿”，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、大众ID.系列等。
但也希望奔驰能在这款产品中放下身段，不再重复此前腾势的高定价策略导致产品失败。只期望smart精灵#1的售价不会比大众ID.3高太多，这样一来势必能吸引一些追求品质的买家，令其以量取胜。否则，这款车仍然是有钱人的昂贵玩具。
大师观察
可能有人会说，smart变得那么大，丧失了原本小到极致的特质，从而泯然众人矣。但这其实是一个聪明的选择，从目前来看，中国是全球发展智能电动车的最好环境，而寻求吉利集团合作，也是奔驰最快抢占中国市场的明智之举。毕竟明年长城汽车与宝马汽车的光束品牌也将开始发力，纯电动MINI车型将杀入市场。届时，我们又将看到smart与MINI用纯电动的姿态来争夺全新市场了。
