显然，大众品牌车型在中国一直拥有广泛的用户和粉丝，而大众旗下最受欢迎的国产车高尔夫，无论是2003年生产的第四代高尔夫，还是2009年生产的第六代高尔夫，在中国一直都有着不错的保有量。虽然我们日常生活中看到的第七代高尔夫没有第六代高尔夫多，但其月销量过万辆也证明了它并没有下滑。
EA211系列的1 1 1.2TSI发动机
从第六代高尔夫开始，大众开启了高尔夫车型的小排量涡轮时代。1.6升自然吸气和1.4升涡轮增压发动机已经成为第六代高尔夫和第七代高尔夫的主要动力设备。经过多年的应用，这一次，在大众新平台战略下，1.2升涡轮增压发动机成为第七代高尔夫的新动力装备。
它的出现自然让人想到它是否会成为1.6升自然吸气发动机的替代品。但从一汽-大众在高尔夫车系中仅推出一款搭载1.2升发动机的车型这一现实来看，显然无法取代1.6升自然吸气发动机在车系中的地位。
毫无疑问，我们对于这款高尔夫想要体验的是1.2升涡轮增压发动机，而高尔夫也成为了大众在国内首款搭载EA211系列1.2TSI发动机的车型(虽然新甲壳虫也搭载了1.2TSI发动机，但那台发动机来自大众EA113系列)。因为这款发动机来自大众的EA211系列发动机系列，所以有很多新技术。
在车身上，大众采用了全新的铸铁内衬全铝缸体，配备了双可变正时气门和双回路冷却系统，并在缸盖上集成了涡轮增压器和排气系统，从而减缓涡轮迟滞现象，减小缸体体积，最终满足大众MQB平台所必需的轻量化要求。
21.2TSI发动机低速时动力好。
虽然它配备了像甲壳虫一样的1.2升涡轮增压发动机，但这款高尔夫上的发动机通过轻微的调整就获得了81 kW的最大功率，比甲壳虫的77 kW多了4 kW，扭矩输出比它多了25牛米，达到了200牛米。
后加速无疑是小排量发动机的弱点。虽然大众对这款1.2升涡轮增压发动机进行了多方面的优化，但无法克服小排量发动机的固有弱点。尤其是车速超过100 km/h后，即使速度不断上升，加速感明显不如低速时猛，能感受到的只有发动机舱传来的越来越大的发动机轰鸣声。
但在低速时，这款1.2升涡轮增压发动机不会给你任何疲劳感，这与它较低的最大扭矩输出范围和较为灵敏的油门踏板不无关系。和灵敏的油门一样，高尔夫1.2TSI的刹车踏板也很灵敏，能让你跑也能停。
一段时间以来，DSG已经成为公众的敏感词汇。在这款高尔夫1.2TSI车型上，它使用了与1.4TSI车型相同的7速DSG动力换挡。与我之前测试过的其他搭载这款变速箱的大众车型相比，或许是因为大众考虑到了小排量发动机的动力性能，所以在变速箱的匹配上采用了更激进的方式。换挡的时机虽然还是控制在2000 rpm以内，但不会有明显的拖滞感，也不会让我们感受到高挡低速带来的不适感。
和1.4TSI车型一样，这款高尔夫1.2TSI也采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，在调节方面和1.4TSI车型相同，采用了同类强悍的悬架设置。尤其是通过减速护栏时，会明显感受到车辆的颠簸感。
在转向系统上，高尔夫1.2TSI车型依旧采用EPS电子助力转向，在低速时可以提供较轻的转向力，当车辆达到高速时，转向力会相应增大，保证了车辆在高速时的行驶稳定性。从转向助力的力度和各个转角方向盘传达给你的感觉来看，这款转向系统虽然力度轻，但还是能给你带来更精准的指向性和更好的反馈。
从车辆的整体表现来看，这款搭载1.2升涡轮增压发动机的高尔夫可以算是非常适合家用车定位的车型。虽然配置相对较低，但如今，随着小排量的日益普及，这款四缸1.2升涡轮增压发动机显然将是大众未来的主力车型。
不过，关于一汽-大众对这款未来主力车型的定位，我还是忍不住多说几句。首先，如果你真的想用它完全取代1.6升自然吸气车型，那么你不应该只推出一款车型；其次，对于这款1.2TSI的车型来说，它的配置不高，价格也不便宜。手动空调和手动座椅的价格还在15万元左右。这样的价格和配置怎么能成为我的首选呢？
所以，总的来说，这个模式确实是一个我不能低估的模式。性能没有被1.2升排量压垮，配置和价格方面的表现甚至让我大吃一惊。
我一直认为，只有正宗的法国车才能真正体现这个国家独特的性格和魅力，就像正统的法国菜不一样，但在市场的引导下，越来越多的法国车变成了中国车。虽然味道更适合中国人，但缺乏法国菜的独特味道和意境。当我看到这个雷诺卡彭时，我终于找到了丢失的美味食物。这份法国餐虽然不是豪华盛宴，但足够精致，绝对美味。更重要的是，它不贵。
1卡宾的出现既有继承也有突破。
可以看到，这款雷诺Cabin完全由法国设计师主导，通过原装进口引入中国，是目前最火热的小型SUV市场。卡宾将于本月底正式上市，届时将有三款车型可供选择。从目前的情况来看，入门级车型将在13万元左右，这是为一款进口小型SUV准备的。
价格还是很诱人的。在卡缤的外观上，我们还是可以清楚的看出雷诺品牌的家族特征，但是这样一款时尚个性的小车绝不会仅仅满足于继承老的传统的，一些细节的强化甚至夸大处理，让这款小型SUV显得更具活力，比如更加夸张的雷诺LOGO和更具灵动性的中网设计。
卡缤力求在保留简洁圆润的设计风格的同时，体现出自己的个性来，黑色钢琴漆加镀铬的中网装饰条和雾灯区包裹一周的镀铬都让卡缤的前脸更显时尚。并且在中高配车型上，你还可以选择将镀铬换成更加靓丽的颜色，还进一步凸显这款小车的个性，而这种定制化也体现在卡缤的各个环节。
作为一款SUV，黑色的包边也是必不可少，而车身侧面的装饰条不仅强化了其SUV属性，还将侧面线条上提，体现出更强的运动感。双色车身是展现时尚与个性最有效的手段之一，而卡缤的双色车身并不是简单的像雪糕一样一刀切上下两种颜色，而是根据车身线条来做颜色的更替，这样看起来更协调一些。另外在中高配车型上，还可以进一步选择不同的外观装饰，让自己的爱车更加与众不同。
这样的时尚SUV更需要一套动感十足的轮毂来进行搭配，雷诺为卡缤配备了双色扇叶状五辐轮毂，并且轮毂尺寸达到了17英寸，再加上轮胎外扩式的设计，充分体现出了卡缤的运动特质。
浑圆的尾部并没有扼杀卡缤的动感气质，相反与整车的设计风格搭配的非常协调，尾灯的设计也与前大灯形成了一定的呼应。唯一遗憾的是，尾灯并没有采用LED光源，并且在野外的照明效果也欠缺一些魅力。
2内饰配置丰富实用性很强
从卡缤的内饰设计上看，具有典型的小车的设计特点，整体的内饰线条比较圆润，中控台布局集中，便于将乘坐空间最大化。卡缤采用黑色为主的内饰风格，当然如果你愿意，也可以将内饰中镀铬换成你想要的艳丽颜色。我个人认为，在内饰中加入一些橙色或者蓝色的装饰，与这款车的气质更配一些。
虽然是一款小型SUV，但是卡缤提供的功能和配置还是比较丰富的。比如方向盘上提供了快捷按键，提供了一键启动、无钥匙进入系统和倒车影像，前排座椅还提供了加热功能。不过卡缤全系车型都没有提供天窗，这对于格外喜欢天窗的中国消费者来说是个坏消息。
配置方面最出彩的莫过于大尺寸触控屏和R-Link多媒体系统。卡缤上的这个屏幕不仅显示精度非常高，触控相应也很快，操作起来很流畅。所配备的R-Link系统支持音响、电话、导航等多个功能，同时还能够提供智能驾驶辅助功能和空气质量监测功能，这两项功能对于中国城市中的消费者用处还是很大的。
从功能和配置的角度看，卡缤达到了该级别应有的水准，并且也能够满足消费者的使用需求。而在我看来，这款车更吸引我的则是出色的实用性和丰富的储物空间。
虽然是一款小型SUV，但卡缤的车内储物空间无论数量还是实用性都非常令人满意，并且在一些储物盒的设计上还明显带有法系车的小情调。最主要的就是副驾驶手套箱的设计，卡缤的手套箱没有采用传统的开门式设计，而是将其设计成为一个抽屉式的储物盒。这不单单是一个设计上的突破，并且这个手套箱真的非常实用，内部空间大到没朋友，而且拿取东西也要比传统的方式更加方便。你看，我将一部佳能5D单反相机放在里面也是毫无压力。
另外一个比较有意思的是，在前排座椅后面储物袋的位置，卡缤采用几条松紧绳来代替，从实用性的角度看，这与传统的储物袋相比各有利弊，但是这个独特的设计还是很值得肯定的。
除此之外，在前后车门上、中控台上方和下方、中央扶手内都设置了储物空间，并且这些空间并不是用来凑数的，而是每一个都很实用，比如中控台上面的盒子，里面放一小瓶饮料都不在话下。
对于小型SUV来说，还有一个比较棘手的问题，就是行李厢与乘坐空间，在有限的尺寸限制下，乘坐空间和行李厢空间似乎存在着不可调和的矛盾，而卡缤则巧妙的将这对矛盾化解了。
卡缤给出的解决方案很简单：设置一个可前后移动的后排座椅。这样的设计就可以让驾乘者自由的选择最佳的乘坐方案，在后排空间和行李厢空间之间找到一个合理的平衡点。另外卡缤的行李厢下面还隐藏这一个空间宽敞的格子，这不仅有效增加了行李厢的容积，还能够起到保护隐私的作用。
而在将后排座椅放到最后面时，卡缤的后排乘坐空间也还算合格，如果你是和我们演示模特一样的娇小女性，那么你完全不必担心空间问题。而如果换做我这样身高185厘米的男性乘客的话，只要前后排不同时坐两位同样身材的乘客，卡缤的空间还是能够满足乘坐需求的。
3配1.2T发动机+双离合变速器
这样一款时尚而又有个性的小型SUV，在驾驶感受方面又有怎样的特点呢?下面我们就要一起看看卡缤的动力系统和实际驾驶感受。
引入国内的卡缤提供了统一的动力配备，全系搭载一台1.2升涡轮增压发动机，这台发动机还应用了缸内直喷技术。这台发动机可以输入85千瓦的最大功率，190牛米的扭矩峰值可以在2000到4000转时持续爆发。
与发动机匹配的是一台6速双离合变速器。目前越来越多的小车，尤其是欧洲小车开始采用小排量增压发动机与DCT双离合变速器的组合，卡缤也算是这一潮流中的一份子，这也让我迫切想要感受一下这套动力系统在卡缤上的表现。
驾驶卡缤给我的第一印象是，这并不像一款小排量增压车型，在低速下卡缤仍然能够表现出很好的平顺性，当踩下油门踏板时动力的输出也比较线性，能够将增压发动机的暴躁情绪很好的控制住，这对于卡缤来说已经算是成功的第一步了。
变速器的表现倒是中规中矩，在比较平稳的驾驶环境下，双离合变速器在换挡时也比较顺畅，只有在比较激烈的驾驶方式下，变速器会出现一些顿挫，整体上的表现还是可以令人满意的。
如果要说动力表现的话，1.2T发动机毕竟受限于小排量，在中低速时凭借较早的扭矩爆发，只要多踩一些油门，还是能够获得一些加速的快感的。但是到了中高速时，发动机就会显得有些后继乏力了，在高速公路上想要超车，最好给自己留出足够长的距离，因为即使全油门，车速的提升也不会太快。结合卡缤的设计和动力表现，我们一起试驾的几位同行一致认为，卡缤更适合城市中的女性用户。
受制于小型SUV的成本限制，在卡缤的硬件上并没有达到尽善尽美的标准，最突出的卡缤采用了前盘后鼓式的刹车系统，这直接将卡缤这款车由时尚动感型SUV无情的拉回到家庭型SUV的定位上。不知道是不是心理作用作祟，在试驾中我总感觉卡缤的刹车没有那么给力，不过这还需要之后实际的刹车测试来验证。
卡缤采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非独立悬挂，我认为这一点倒是无可厚非。而实际上卡缤带来的操控性体验还是不错的，底盘调校并不过分强调舒适性，在突然变线时底盘能够起到很好的支撑，但是在面对一些小的颠簸时还是能够过滤掉。只有在通过减速带等较大的颠簸时，后非独立悬挂的弊端会有所体现，后排乘客会感觉震动比较明显。
总结：正如本文开头所说，雷诺卡缤绝对算是一道原汁原味的法餐，有性格、有品位、有情调。但是它又不像法式大餐那样奢华的令人迷醉，反而在一道道浅尝辄止的小滋味中散发出它的魅力。而更重要的是，它真的并不贵，而这一点才是让更多人原因尝试去品尝这道法式简餐的最大动力。
