这份车评上线的时候，科比已经完成了退役之旅，库里也实现了73胜的霸主地位。现在应该有很多像我这样的粉丝，心中怀念96黄金一代，隐隐叹息。那么多天赋异禀的男玩家，嘴里的天空是我的极限，转身来到这个世界。不禁想到这么多年轻人接过前辈的衣钵，寻找属于自己的天空。
回到中国汽车市场，b级车市场在2016年也在经历着自己的新陈代谢。帕萨特、迈腾、雅阁、天籁都集体步入了换钱或换人的怪圈。说到这里，不知道大家有没有注意到一个非常有趣的现象。南北大众在产品规划上走了两个不同的方向。——，以B8为基础的全新迈腾VSB7.5代帕萨特在中期改款。对于大众集团的产品规划，我只是想利用帕萨特330TSI的这次试驾机会，从产品实力的层面来看看改装后的车型是否还有卫冕b级车销量冠军的实力。
公众的公众形象
大众的车型天生就有一张大众脸。以家庭为导向的设计风格，当然可以让“老大哥”牺牲自我实现真正的自我，带动整个车系的节奏。之前的辉腾款想必大家都很熟悉，这也从一个侧面反映出家族式设计的方式确实提升了帕萨特的产品形象。
在中期改款的帕萨特中，车头的变化最为明显。辉腾偷来的灯眉是镀铬的，接中国网。结果镀铬元素延伸到大灯组的两端，车头的视觉宽度一下子被打开。不得不说，镀铬材料用得好，设计感确实会更上一层楼。
试驾车有可选的带自适应远光灯功能的发光二极管大灯。抛开亮度不谈，我很喜欢镀铬边框和方形LED灯座的组合。如果我想改变帕萨特的设计亮点，我会投票选择大灯。
侧面和尾部的变化不太明显。总的来说，帕萨特的设计风格遵守了中国传统文化的一个重要词汇，—— Mean。既保证了一定的设计感，又不让人觉得夸张，悄悄取悦中国人的喜好。这辆车的买家还是想通过这辆车给别人留下一个稳定的印象。
EA888和DQ380
改装帕萨特的第二个看点是动力总成的改变。本次试驾搭载1.8T发动机，属于第三代EA888。与代号为EA888的2.0T发动机相比，双喷射、一体化缸盖的技术被阉割了。有了它，这是一个7速湿式动力换挡。
第三代EA888 1.8T发动机最大功率180马力，最大扭矩300牛米
涡轮增压和动力换挡，如同金风玉露，一见面就引发无数故事。这个故事在帕萨特身上是如何展开的？我一直认为，对于一辆b级车来说，一个好的动力总成应该足够平稳和灵敏，以尽可能地避免驾驶员注意到它。可以说，大众的研发；d部门一直在朝着这个方向努力，今天，也许他们又在踮着脚走了，这足以实现这个目标。
从一开始：当你松开刹车时，汽车会自然爬行。单从这一点来看，很难判断你开的是AT还是DSG。当你踩下油门时，1.8T发动机的初始阶段会让驾驶者感觉到动力十足。随着转速攀升至2000转以上，后劲较前一阶段更加充沛，但中间过渡自然，涡轮迟滞或干预突兀的说法似乎已成过去式。
以20公里/小时巡航时，发动机转速低于2000转/分。低速比的设计既能保证油耗，又能从侧面证明这台发动机确实有一定的信心。
平稳升档始终是大众DSG变速箱的优势。从1档到7档，一切都悄无声息。降档的反应会比较慢，比如80公里/小时7档巡航。一脚油门到底，第一个变化是档位显示从D7跳到D3。半秒钟后，速度突然上升，然后等待半秒钟，力量才能挣脱束缚。
但是在拥堵走走停停的情况下，动力总成对驾驶员脚部力量的承受力并不高。踩油门稍微深一点起步，离合器接合时容易造成神经刀样的狂奔。这有点不符合帕萨特的气质。DQ380和EA888的低速偶发性排气成为了这款动力总成的短板。动力系统的良好印象确实被这个板块降低了。因此，大众的工程师，如果不想让所有人都关心自己的车是AT还是DSG，还是要朝着这个方向努力。
强制安利DCC
帕萨特这种商务风格的b级车，应该有一种男人风华正茂的气质。他见过所有的风风雨雨，面对动荡自然要有温和的风格。330TSI的悬挂并没有透露出传统意义上的硬汉德国味道，反而更像是中国水墨画风格的——淡泊。
今天想给大家安利这个DCC。在330TSI上，这款自适应悬架并不是标配，而是作为7000元的选装配置存在。
如果我对帕萨特感兴趣，我一定会把这个配置装进口袋。一般来说，过滤振动的柔和与清脆往往是一对矛盾。而DCC悬架通过调节减振器电磁阀的开度来改变阻尼系数，以相对节约成本的方式实现不可调和与不可调之间的平衡。
在舒适模式下，由于容易过滤振动，很难激起快速驾驶的欲望。反而会故意压在井盖上，以便仔细了解悬架是如何处理振动的。当你调整到运动模式时，路感真的会比舒适模式下更清晰。似乎已经从传统的美式风格变成了传统的欧式风格。这种平衡非常微妙。舒适模式有美系车减震的感觉，但上下闪烁很少。运动模式下，韧性感会提高，但只是温柔和坚韧。如果你和我一样，比较喜欢舒适，但也想在需要的时候激发激情，7000 DCC，选择它是对的。
PS:即使试驾配备了18寸车轮，依然不影响DCC悬架的舒适性一面。
p>B级车的品格
B级车还要有什么品格，关键词一：空间
帕萨特对空间，特别是腿部空间的营造，已经很难用B级车的标准去评价了。这款车纵横公务车市场这么多年，除了大众的名号，空间上对后排乘客的倾斜也是法宝之一。另外，座椅的设定和老款基本一致，支撑力不错，只是材料偏硬了一些。
关键词二：静音
现在有不少车型为了轻量化不得不放弃一些隔音材料的使用。比如说雪佛兰迈锐宝XL还有新君越，自从通用系使用了LASD液态喷涂的吸音材料之后，编辑部的同事普遍反映静音比起老款确实是退步了。
不过改款后的帕萨特还没在这方面动什么心思，发动机噪音、胎噪、路噪抑制的很均衡。在迈锐宝褪下了“深海静音”的光环后，传统的B级车在NVH方面能跟帕萨特处于一个层级的，天籁算是一个。
关键词三：内饰
改款后的帕萨特内饰依旧是大众车型经典的样子，谈不上什么设计感，但是又不会让潜在的消费者觉得掉价。中控台上方和手肘接触到的地方，依旧是有软质材料覆盖。其他地方看上去、摸上去，就会有比较强的塑料感了。
试驾车选择是纯白色的内饰，视觉效果看上很独特，可是太不耐脏了。
总结
虽然帕萨特没有跟迈腾同步完成换代工作，但是这款中期改款车型，已经可以捍卫销量榜卫冕冠军的头衔。试驾这款车之前，工作原因常常去摸一下老板的11款车型。纵向的去比较，动力总成的完善程度、隔音还有选装了DCC之后的悬架动作，都比老款有了不小的进步。中期改款后的雅阁，我会去感叹帅气的外观和依旧诚意十足的价格。试驾了帕萨特，我会去说：在才是B级车应该有的样子。
倘若你将车标抠掉，让我猜这是本田家族的什么新车，我铁定是给不了准确的答案，因为两代车型变化的幅度太大，找传承点的话不是件容易的事情，毕竟我不是本田铁粉。十代思域变化是应该的，只有这样我们才能看到真正意义上的全新思域，而不像八九代思域那样，关系模糊，共同套件太多，以至于我们看起来觉得没啥新意。
另外，这代思域将不会再分区域版本，所以你也不用去操心，买回去以后，需要对着美版、欧版还是日版做改装，全球将只有一个版本，这次能买到的思域将会是真正的全球车。当然，动力总成还是会有区域化差异的。
从九代进入十代，我们终于等到思域真正的蜕变，有新的动力总成，长相颜值更高，设计更花心思，而不再是九代那种匆忙交出来的应付式作品。
从动力开始改革 针对槽点做优化
聊十代思域，我最关注的还是这副新增的1.5T涡轮增压发动机，毕竟之前10多年本田都没有推送过新鲜的涡轮增压发动机给我们了。这副1.5T发动机属于地球梦的新成员，代号是L15B8，其实跟飞度那副1.5L自然吸气属于同一阵列，缸盖以下部分大体相同，从缸盖往外延伸才开始做涡轮化的改造。
涡轮部分同样采用与美版相同的小号三菱TD03，VTEC同样没出现，只留有双VTC，其实这么做结构会相对简单些，做出来的账面数据也不差。中规和美规思域的这副1.5T发动机，代号会有些不同，但这只是产地的差别，最终拿出的成绩都一样，最大功率130kW/6000转，最大扭矩220Nm/1700-5500转。横比同级对手来看，新思域的综合实力非常强大。如果你嫌这数据还不够，当然还有选择，目前全球唯一的手动挡版本，将会有不同发动机调校，扭矩要再多6Nm。
在正式试驾前，我跟同行看到配置表都疑惑许久，为什么东风本田把百公里加速时间写成8.7秒?意味着中规思域被区别对待?故意做得这么慢?工程师跟我们解释，事实上这仅仅是国内测试标准不同而成，性能上中规美规没有差别，CVT变速箱部分会因应国内路况做细微调整。我们也实地去验证过，同样是憋转速起步，顶配能轻松做到7.3秒，豪华版能达到7.1秒，跟同行在海外测试的成绩是接近的，进一步验证这套动力系统没有缩水。
单纯看百公里加速成绩，思域确实很快，就算是满载，动力也不会成为被质疑的部分。可是真正开起来，思域动力的发挥跟大众系列差别是很明显。我们开高尔夫1.4T自动挡，会觉得主观加速的感觉很迅猛，涡轮介入的效果明显，每一挡之间的差异挺大的，反正开起来自己会觉得快。而思域虽然加速成绩比高尔夫1.4T快，但开起来主观加速的力度没大众系明显，速度只会在不知不觉间快速递增。这个效果，CVT变速箱功劳不小，工程师如此设计的原因很简单，就是利用CVT变速箱特性，将涡轮介入时的爆发点掩盖，做出循序渐进的线性效果。速度和力气都有，就是开车的人不容易察觉罢了，所以如果你想从动力上找快感，还是买MT合适，CVT版本是走家用路线的，想要强烈的运动味道肯定会失望。
CVT以家用为宗旨，保证动力舒服、不突兀是其主要职责，同样地，为了不被用户挑剔思域的舒适性，东本特意在悬挂部分下功夫，比美版再调软些。出来的效果就是，这代思域舒适性终于回到正常轨道，跟卡罗拉/雷凌兄弟接近，座椅填充物料足够软，现在起码走烂路不再腰酸背痛，载着朋友外出不会被投诉。不过，新车离地间隙较以往低不少，满载的时候需要注意路面凸起，否则很有可能是会磕底的。
可对调软的悬挂，可能你会问，操控特性会因此被弱化嘛?实际上，这代思域整体的悬挂调校还算是挺均衡的，舒适度足够了，操控的表现也不差。我特别喜欢这代思域的转向手感，需要的路面信息一一反馈回来，沟通感相当好，再加上被降低的重心，这代思域过弯的快感是不错的。
至于悬挂部分，侧倾肯定会有，但不是难以接受，对于家用车来说已经很轻微。跟我们钟爱的昂克赛拉相比，这代思域底盘性格会稳定些，尾部动态同样活跃，属于好玩的类型，不会让你觉得沉闷。不过，买思域的朋友大部分对操控的要求不大，而如果追求操控、考虑改装的话，我的建议是换一套悬挂和轮胎更合适，毕竟现在的横滨DB轮胎不是性能取向。
好了，底盘被驯服了，思域坐起来、开起来都比九代舒服多了，那么本田一直被诟病的隔音怎么样呢?工程师似乎有那么一点意识到这问题，所以在原本美版的基础上，给新思域配了一套降噪轮毂，主要是降低胎噪用的。效果如何?确实是有效，60km/h以内的低速行驶是挺安静舒服的，可超过80km/h以后，再走高速的话，胎噪就会有点明显，开始安静不下来，只比威朗安静些许。
另外，发动机在2000转以下动静不大，不像以前1.8那么声音嘈杂，表现算是及格。可惜“好景不长”，只要你稍微把油门放大些加速或者超车，发动机声音应邀而至，四缸发动机强烈的存在感出现，比同门飞度嗓门稍微大一些，听起来声音倒不太像涡轮发动机。总体来说，思域自身静音的效果是比九代有明显进步，对外界环境隔音也不错，但胎噪和发动机噪音这两项，你选择前必须考虑清楚。
颜值是最吸引眼球 配置跟随着做点缀
这年代把颜值做好，内在多花点心思，新车很容易就将消费者吸引过去，销量自然而然能让厂家满意。这代思域早已不分区域版本，设计师能集中精力和成本，把十代思域打扮得漂漂亮亮。最终拿出来的成品效果挺好的，线条勾勒出很运动的味道，颜值能跟昂克赛拉媲美，第一眼感觉不错。另外，配置部分也下了功夫，高配囊括了全LED大灯、17寸轮毂，顶配还把ACC自适应巡航、碰撞预警、车道辅助等科技配置放上去了。从配置上看，十代思域的诚意十足。只是碍于成本的关系，这套车道辅助功能识别度一般，不能做到讴歌版本的“自动驾驶”，ACC倒是能在堵车的时候用一下，低速跟车功能还不错。
思域的轮廓已经被塑造得那么运动，可明明存在的双出排气却被隐藏起来，实在让人有点想不透。看起来很溜背的思域，仍然是维持三厢的设计手法，尾厢采用传统的打开方式，没留给本田迷遐想过的掀背式开启。不过没关系，两厢思域已经在排队投产了。另外，尾部还有一个特色设计，尾灯有部分是镶嵌在尾厢盖上方，同时还能兼顾行车灯的职能，看来设计师的心思没少花，出来的效果也还不错。
从九代到十代 车厢设计终于迎来春天
从八代更新至九代，共用部件的包袱太重，以至于车内设计没出现翻天覆地的改变。这次十代则给了我们足够的惊喜，奉上一套新鲜且正常的车厢布局，中控的层次感有了，也不再像九代思域那样保守。内饰用料尽量地将触感做好，多了挺多软质材料的加入，高配的门板和中央扶手箱都有皮质包裹，触感挺好的。对于内饰做工，我暂时持保留意见，毕竟这批属于试装车，做工表现不太平衡。等到量产车出来，我们会再留意内饰接缝和门边胶条的做工。
至于配置，我们也说了，东本是下了“重本”，标配已经能够看到液晶仪表盘和中控屏幕，配置看起来一点都不乞丐。这块彩色的液晶仪表盘除了好看，功能还非常丰富，连涡轮增压值也能查看，显示精度也不错，可就是运行的速度稍稍偏慢，同时存在显示拖影的问题，用起来需要时间适应，中控系统也是有类似的问题。
说起中控系统，其实最低配的两款车型都支持Carplay功能，上车直接接数据线就能充电，同时可以方便调用手机里面的音乐和导航功能，我觉得这都挺实用的。可是到了高配两款车型，本田竟然把Carplay功能拿掉，只留给我们自家Honda CONNECT系统。为此我还特意跟产品企划咨询，得出的结果是，工程师认为Honda CONNECT已经非常完善，有在线路况预报、新闻、天气服务、紧急救援和目的地信息，Carplay就没有存在意义了。想要继续连接手机?可以，还是用回繁琐的数据线加蓝牙，才能达到“老旧”的手机映射效果，这只能说工程师对自己的产品信心可够高。
撇开两款屏幕，新思域还有挺多配置作为标配出现的，例如ESP车身稳定系统、无匙进入/启动、倒车影像、前后安全气囊/侧气帘、双区自动空调、胎压监测、主副驾一键升降等等，都是很实用的配置。单单看最低配的豪华手动版，其实除开看起来廉价的织布座椅以外，实用性的配置已经一一到位了。
头部空间还是仅仅够用 储物空间进步倒不少
近年来本田推出的轿车都有个小问题，就是头部空间偏小，例如我近期试过的锋范、哥瑞，包括这代思域都有这困扰。相比以前，这代思域的座椅设定要低不少，整体重心也低了，但是头部依旧也没给我们留出多少多余空间。我182cm身高在前排，只能说刚好够用，坐姿仍只算及格。
之前说过思域C柱溜背的造型很好看，可这对后排头部空间影响不少。我坐在后排会有压抑感，头部早已触顶了，这算是美丽的代价吧。除开头部空间，思域后排腿部空间倒挺充裕的，座椅填充物料也够松软，座垫长度足够，乘坐起来挺舒适的，能给紧张的头部空间扳回点分数。横观同级对手，昂克赛拉的头部空间很充裕，可是腿部空间差;速腾腿部空间和思域接近，活动空间倒是挺大，但速腾座垫偏短，头部同样是偏压抑的。
思域另外一处车厢改变，是提高了储物的空间利用率，车内随处可以找到放置随身物品的地方，容积也不小，例如中间扶手箱，就能够轻松放下一瓶矿泉水。对这个扶手箱的容积我是挺满意的，可是储物间隔的设计一般般，特别是那可移动的杯架，从一变二操作起来是件挺麻烦的一件事，扶手箱内的USB充电口也被藏得挺深的，这方面有改善的余地。
总结：
毫无疑问，这代思域将动力作为重要卖点，油耗表现同样出色，这点跟10万级的弟弟飞度是相通的。其次是颜值，思域的回头率已经和昂克赛拉平起平坐，比蓝鸟还更有性格更协调，能进一步吸引消费者去了解它的内在，充实八代思域的自信。至于我们担心的底盘和静音表现，十代思域已经将舒适性做到同级该有的水准，操控表现也让我满意，唯独经过优化后的静音，还是被胎噪和发动机噪音拖后腿，这点确实让部分人重回犹豫之中。但再看看思域的标准配置，确实挺让人心动的，标配有ESP、无匙进入/启动、倒车影像等等，感觉入门12.99万手动挡还是能让自己心动一下的，顶配16.99万舒适性和科技配置也很全面，比同级对手要划算。
总得来说，十代思域已经能充当好标准家用车的角色，舒适度足够，动力很强，隔音依然很有性格。不过，在你准备穿衣服出门，到4S店订购十代思域前，我还有两个小小信息点需要补充。首先，这副1.5T发动机仅仅需要喂92就能满足，但后期养护费用需要注意，毕竟这是辆带直喷和涡轮的地球梦，未知保养是否需要特殊呵护;其次是发动机舱布局非常密集，前保险杠内小小的空间就塞进两块散热器和一堆管道，连翼子板和车架之间的缝隙，也被各种装备塞满，稍稍有轻微碰撞，维修成本就受影响，这也是海外思域保险费偏高的原因之一。毕竟思域是辆家用车，后期费用也是我们也需要留个心眼的。
当你想清楚这些问题以后，决定就非常简单，看着十代思域明显的改变，还有那满满的配置，估计你早就按耐不住吧?
