【汽车世界试驾评测】去年，雷凌TwinEngines震动了整个A级车市场，尤其是价格，让很多消费者大跌眼镜。最近刚收到RalinkTwinEngine的试驾，大家多了解一下是否值得增加预算，选择TwinEngine版本。
外观上与汽油版明显不同。
虽然RalinkTwinEngine的轮廓与汽油版大致相同，但乍一看，还是感觉很不一样。首先，RalinkTwinEngine拥有hybrid车型独有的蓝色“牛头标识”，车身上遍布着HYBRID标识。前脸为X型，视觉效果更强，镀铬饰条也改为哑光质感。
RalinkTwinEngine和雷凌汽油版车身尺寸没有变化，长宽高保持在4630mm/1775mm/1480mm，轴距为2700mm。但是，RalinkTwinEngine的东西肯定比汽油版多，这也导致了一点空间损失。
大灯和尾灯的轮廓一致，但内饰却大不相同。大灯全部采用LED大灯，更具科技感。尾灯也改为LED光源，并增加了LED导光条，提升了整体的档次感。
轮胎尺寸与1.8L汽油版相同，为205/55 R16。试驾配备了双色轮圈，看起来更时尚。配备普利司通泰然ER300轮胎。
近年来，由于国家支持新能源的各项政策，各汽车厂商都在加紧研发和推出新能源汽车，其中BAIC新能源作为行业的先行者，在新能源领域也有着强劲的表现。在2015年底的广州车展上，北汽新能源EU260正式亮相。这款续航里程260公里的全新电动车一上市就吸引了很多人的目光。
2016年春天，EU260也来到了深圳。作为限购城市深圳的媒体，我们一直特别关注新能源汽车的发展，所以对这款续航里程长的车型深感好奇。带着这份好奇，我们随队从深圳出发，经过长途试驾，体验了这款车型的各种性能。
外观和内部装饰
北汽新能源eu260的开发设计基于SicBoD50的整车平台，因此在外观上与SicBoD50有很多相似之处。但是“卫兰”设计元素的应用也让EU260有了明显的不同。中网内环的蓝色装饰条和车身多处的蓝色元素都在宣告这是一款新能源汽车。
它的长宽高为4582x1794x1515mm，轴距为2650 mm，整车尺寸几乎和SicBoD50一样。但是仔细观察，可以发现eu260的车身高度比SicBoD50高很多。为了保证汽车的通过能力和电池组的安全性，这款车配备了长行程减震器，电池组会分布在整个底盘的下端。
尾部设计与SicBoD50差别不大，蓝色EV标识辨识度很高，可以区分开来。高位刹车灯是发光二极管光源。
内饰方面，EU260的材质和做工都不怎么样，但质感和档次还是需要提升的。仪表板读数清晰。蓝色背景搭配蓝色金属饰条，既增强了内饰的科技感，又与外观相呼应，彰显新能源的身份。
EU260是BAIC第一款配备ilink系统的车型。它采用了由BAIC和乐视联合开发的9英寸大屏幕车载互联系统。它可以同时兼容苹果和安卓智能手机，提供导航、语音识别、屏幕互联和微信支持。还有一些独特的功能，比如可以通过网络热点连接乐视的网站，播放在线视频和音乐，或者通过位置联系其他eu260车主。
动力和驾驶体验
动力方面，EU260搭载了容量为41.4kmh的锂离子电池，最大功率100 kW，续航里程260km，最高时速140 km/h，驾驶EU260可以发现是一项比较轻松的任务。起步和超车都有足够的动力。油门很线性，没有强烈的推背感，但也能给你足够的信心。但是如果松开油门，动力衰减也很严重。如果需要保持一定的前进惯性，还是需要轻踩油门。虽然我们无法评估城市道路上的百公里时间，但根据数据显示，EU260的加速时间不到9秒，在这类车辆中也是非常不错的成绩。
刹车方面，EU260也给人很大的信心。只要轻轻踩下刹车，就能感受到车辆的快速减速。不弱的刹车使驾驶员在走走停停的道路上行驶时更加从容。
从深圳出发开始，我们就一直关注续航里程的变化，担心剩余续航里程与实际行驶里程相差太大。但从实际行驶情况来看，往返130公里左右的剩余续航里程并没有像担心的那么缩水，直到我们驶回深圳的原起点，仪表盘显示仍有接近110公里的续航里程，路上漫长的堵车也是续航里程缩短的重要原因。
